小弟處理掉那腦人漏油的傳動軸後，接著要處理含氧感知器了，雖然電腦目前掃不到相關故障碼，可是究關油耗及加速表現，對於我這種有強迫症的人來說，換掉是唯一的方法。
首先先了解什麼是含氧感知器，含氧感知器（oxygen sensor)功能是為了使三元觸媒轉化器(catalyst converter)有良好的工作環境與最佳的轉化效率，一般含氧感知器在現代新款的車型上都裝設有兩支，分別為前含氧感知器，及後含氧感知器；前含氧感知器裝設的位置都在排氣管頭段引擎一出來的地方，在頭段觸媒的前端，頭段觸媒轉換器很好認，通常做的肥肥大大比排氣管粗一些，為什麼要做在引擎一出來的地方呢？ 因為含氧感知器需要加熱到一定工作溫度才能偵測含氧量，而引擎剛出口的地方就是最熱的地方，可以用最快速度加熱含氧感知器，含氧感知器到達工作溫度後，引擎噴油會由open loop轉道closed loop，引擎噴油才會根據含氧感知器回饋訊號修正噴油，達到14.7最佳空燃比，減少油耗降低廢氣排放。後含氧感知器的目的在於偵測觸媒轉換器的轉換效率，觸媒在正常工作時會消耗氧氣量，因此比較前後兩支含氧感知器的含氧量，就可以知道觸媒的工作效率。
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汽車🚘的車齡到十年左右，就開始向主子討債了💸，傳動軸、方向機泵、含氧感知器......等，陸陸續續等著排隊更換，於是小弟花點時間，做了一些功課📚，自己DIY來更換這些零件，首先來更換那腦人漏油💉的傳動軸。
首先先了解傳動軸,一般典型的傳動軸由Outer CV-Joint / Inner CV-Joint 和CV-Axle組合而成，再由CV-Boots(防塵套）包覆保護CV-Joint內的潤滑油不受到水💦、砂塵的破壞，進而造成CV-Joint過度磨損。
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小弟自去年升級AUDI RNS-E 發燒電容後，對於Dynaudio的美聲🎶一直念念不忘，於是開始著手計畫DIY汽車隔音及音響改裝工程。
話說RNS-E 改ELNA發燒電容把原廠紙糊喇叭操到喊救命🆘，也把板金操到“格格“作響，這時不得不重視車室隔音這個環節，但還有另外一個問題，Dynaudio向來以難推出了名，想要聽到它的美聲，即使RNS-E 改ELNA電容，也決不可能辦得到的😭，所以必須要安裝擴大機來伺候那難馴服的Dynaudio。
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小弟的Audi A4 B6 1.8T 已服役十餘年了，K03蝸牛的性能
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說到鉛酸蓄電瓶保養，很多人會說不需要保養吧，不是兩年期限到了，換新的就對了。其實不然，如果能正確的定期保養它，維護及延長其壽命
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大家都知道電瓶對於汽車來說非常重要，尤其現在汽車應用大量的電腦儀器和sensor,這都與“電“習習相關
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AUDI RNS-E 升級ELNA音頻發燒電容器後，一直陶醉其中
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小弟長久以來一直使用RO純水機，雖然濾心數目不少，要插電且有排廢水的問題，但為了能喝到乾淨的水，也就不想那麼多了。直到最近，才知道RO雖然是乾淨的水，但未畢是對人體健康的水，RO實在是把水濾的太乾淨了，我們人體所需要的礦物質，在RO上全都攝取不到，長久飲用結果，會對人體健康會造成影響，好了，問題來了，市面上千百種濾水器，實在是很難選擇
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自學生時代以來，解焊工作一定少不了手動吸錫器，雙彈簧及高氣密就算是頂級規格。出社會工作後，要應付的狀況就不是手動吸錫器可以解決，爬了很多文及詢問各方意見後，多數建議選擇電動吸錫槍，最後小弟也順從民意了。一直以來，小弟是忠實HAKKO用戶，控溫電烙鐵一用就愛不釋手⋯⋯，馬上打電話給台灣代理商嶸杰企業有限公司，詢問後決定敗一台HAKKO FM-204。
主角登場
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Audi RNS-E 已經服役十年以上了，好一陣子，掀褲管的威力已經大不如前了，於是計畫把音頻處理相關的電容升級，當然要選用發燒級的補品，這台是日本幫AUDI代工的，所以就選擇日本的ELNA來當主角。ELNA是日本老牌知名電解電容生產商，有60多年的滄桑，而研究開發音頻專用電容也有了25年的歷史，可以說是日製電容業的老大。
RNS-E 雖功能不強大，但是音質算有水準之上。
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